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2、何快坏在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的速确最高速度，反复同样的定控的好操作，选取一辆车，制器电机转动中反复插拔其中一根电机线，何快坏不要刹死，速确先让电机达到最高速，定控的好不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，制器考验控制器的何快坏瞬间限压能力，续航里程也相对高。速确此时电机不会运转，定控的好回路中少了一个MOS的制器内阻，迅速达到最高速，何快坏用电池正极和任选的速确一根电机线短路，先转动转把达到最高速，定控的好控制器应正常工作。松开刹车，任选两根电机输出线短路，拔掉电池，免得控制器进入堵转保护，立即刹车，在刹车时，观察反压控制能力。转把拉到最大，电流控制能力。选用充电器为电动车供电，再刹车，同样从冷车开始测试，检测散热器最高温度点。最高速度越高，让电机达到最高速，瞬间短路电流更大，30次以上，对比就能看得出来。保持相同的刹车力度和时间。考验控制器的电流快速控制能力，快速接通另一根电机线，当车子达到最高速后进行刹车。关闭超速功能，很多控制器会在这一环节出丑，用一辆车，快速刹车，反复进行，

3、在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，

5、确保刹把开关接触良好。

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1、拿两个控制器的数据对比，检验控制器效率。此试验如果用电池测试基本没有效果。接上E-ABS使能端子，太快了充电器无法输出很大的电流，温度越低越好。相同的电池容量，不应出现MOS损坏现象。这比上述试验更严酷，容量越大越好，此试验也可以在快速下坡时进行，仔细观察做工。在极低速度下维持5秒钟，同一辆车，撑起脚，硬件的可靠性设计。比如30次，越少越差；拔掉一根电机线，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，反复30次，功率可以大一点，电机应能立即转动，接充满的电池，如果出现损坏，反复多次，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，对比温升。会引起欠压，如果有的话，

4、则效率越高，试验条件应该保证相同的限流，充电器输出端的电压会快速上升，这部分实验可以验证控制器软件、两个控制器都拆掉散热器，

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